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Alongamento de uma asa é a relação entre:

. Envergadura e CMA
. Envergadura e CMG
. CMG e centro de pressão
. CMA e envergadura
Para que uma ACFT possa manter o voo em curva sem
variar a altitude, é necessário:

. Manter a mesma potência do voo reto e nivelado
. Compensar a força centrípeta
. Que a sustentação diminua
. Que a sustentação seja maior que o peso da ACFT
O ângulo formado entre a corda do perfil e a direção do vento relativo, chama-se ângulo:

. De atitude
. De trajetória
. De ataque
. De incidência
A corda media do perfil de um aerofólio é uma linha
imaginaria que:

. Divide o aerofólio exatamente ao meio
. Une a cambra inferior à cambra superior
. Une o bordo de ataque ao bordo de fuga
. Une a raiz à ponta do aerofólio
O estol pode ocorrer:

. Com o aumento da velocidade
. Com o aumento da potencia
. Com a redução do ângulo de ataque
. No voo em turbulência
O ângulo de incidência é formado entre o:

. Eixo longitudinal e o vento relativo
. Vento relativo e a corda da asa
. Vento relativo e a direção do arrasto
. Eixo longitudinal e a corda da asa
A resistência parasita é aquela produzida:

. Pela asa
. Pelo atrito da camada limite
. Pelo turbilhonamento de ponta de asa
. Todo o avião menos a asa
A velocidade da aeronave de maior ângulo de subida, em relação a de maior razão de subida, é:

. Menor
. Igual
. Indiferente
. Maior
Valores de CL negativos relacionam-se com ângulo de
ataque próprio para voos:

. Em cabradas violentas
. Em altas velocidade
. De dorso
. Em velocidade medias
Uma superfície aerodinâmica produz:

. Pequena resistência ao avanço
. Pouca força útil ao voo
. Grande resistência ao avanço
. Muita força útil ao voo
Para se obter a máxima razão de subida, o avião devera voar na velocidade em que:

. Haja a maior sobra de potencia
. O Maximo ângulo de subida possa ser atingido
. Haja a menor sobra de potencia
. Não haja sobra de potencia
O fator carga é definido como sendo a razão entre:

. O peso e a sustentação
. A carga alar e a sustentação
. A sustentação e o peso
. A sustentação e a carga alar
Uma acft em voo reto horizontal, ao sofrer uma rajada de vento ascendente, poderá sofrer:

. Um aumento gradativo do fator carga
. Danos se estiver voando em alta velocidade
. Uma diminuição do fator carga
. Danos se estiver voando em baixa velocidade
Se o aileron ao subir tem maior amplitude do que ao
descer, significa que o avião utiliza ailerons:

. Do tipo frise
. Diferenciais
. Conjugados
. Alternativos
Movimento em torno do eixo transversal chama-se:

. Inclinação
. Bancagem
. Rolagem
. Arfagem
No tubo de Venturi no estreitamento teremos:

. Menor velocidade
. Maior pressão
. Menor pressão estática
. Nenhuma das citadas
O raio limite de uma curva aumentará com:

. Aumento do peso
. Aumento da asa
. Redução da altitude
. Redução do peso
Considerando que uma aeronave está mantendo voo em
nível, seu voo é feito mantendo VI constante se houver aumento na temperatura do ar sua VA:

. Diminui
. Permanece constante
. Dependerá da pressão atmosférica
. Aumenta
No pouso, os slots:

. Servem para frear a aeronave
. Permitem o pouso com vento de cauda
. Reduzem a velocidade de toque
. Reduzem o ângulo de descida
Os pedais servem para comandar os:

. Ailerons e o profundor
. Freios e o leme de direção
. Ailerons e o leme
. Freios e o profundor


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