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Uma bola colocada sobre um mesa plana em equilíbrio estático do tipo:

. Estável
. Irregular
. Indiferente
. Instável
Aumentando-se a inclinação de uma aeronave, durante uma curva, o/a:

. Força centrípeta será maior
. Sustentação deverá ser maior para igualar o peso
. Fator carga diminuirá
. Velocidade de estol diminuirá
A velocidade equivalente (EAS) é obtida corrigido-se a velocidade

. Indicada (IAS) para os erros do instrumento
. Calibrada (CAS) para os erros do instrumento
. Indicada (IAS) para os erros de compressibilidade
. Calibrada (CAS) para os efeitos de compressibilidade
Numa aeronave que possua asa de perfil assimétrico e na qual o ângulo de estol seja de 18 graus, um aumento de ângulo de ataque de 6 graus para 9 graus, num voo horizontal nivelado, o/a:

. Redução de CL e CD
. Aumento de CL e CD
. Redução de CL e aumento de CD
. Aumento de CL e redução de CD
Fator carga é definido como sendo a razão entre o/a:

. sustentação e o peso
. Sustentação e a carga alar
. Carga ala e a sustentação
. Peso e a sustentação
A potência necessária para deslocar uma aeronave aumenta com a redução do/da:

. Carga unitária da aeronave
. Densidade do ar
. Altitude
. Peso da aeronave
Alongamento é a relação entre a (o):

. Fuselagem e a envergadura da asa
. Envergadura e a corda da asa
. Corda e a envergadura
. Área do estabilizador da asa
A estabilidade lateral do avião pode ser obtida por intermédio do ângulo de:

. Diedro
. Trajetória
. Incidência
. Ataque
A resultante aerodinâmica de um aerofólio e aplicada em um ponto na corda, que é o centro:

. De gravidade
. De força
. De compressão
. De pressão
O regime que permite voar o maior tempo possível com dada quantidade de combustível denomina-se velocidade de:

. Máxima autonomia
. Voo nivelado
. Máximo alcance
. Cruzeiro
O parafuso acidental pode ocorrer, pela influencia de um dos seguintes fatores:

. Curvas com pouca inclinação
. Torque do motor
. Asas com incidência iguais
. Uso de ailerons após o estol
Enflechamento negativo a aeronave tende a ser estaticamente:

. Indiferente
. Instável
. Estável
. Nenhuma das anteriores
Quando fazemos uso de um flape:

. Diminuímos o ângulo de incidência
. Aumentamos a linha de curvatura média
. Diminuímos o ângulo de ataque
. Todas acima
O efeito de quilha exerce influencia sobre as estabilidades:

. Longitudinal e direcional
. Longitudinal e lateral
. Lateral e direcional
. Lateral e vertical
Um avião estaticamente indiferente é aquele que tende a:

. Aumentar o deslocamento de sua atitude original
. Permanecer na nova trajetória
. Voltar a atitude original
. Continuar em equilíbrio
Que valor de temperatura que graus Celsius e Fahrenheit se coincidem:

. -40
. 40
. -20
. ZERO
Estabilidade em torno do eixo longitudinal e vertical respectivamente:

. Longitudinal e lateral
. Longitudinal e direcional
. Longitudinal
. Lateral e direcional
Em voo ascendente normalmente a sustentação com relação ao peso será:

. Igual
. Nula
. Menor
. Nula
O coeficiente de sustentação torna-se igual a zero quando a asa atinge ângulo:

. Critico
. De estol
. De ataque nulo
. De sustentação nula
A altitude máxima que uma aeronave consegue alcançar chama-se teto:

. Prático
. Absoluto
. Operacional
. De serviço


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